由于疫情的影响，胡志明市最繁荣的吉莱集装箱港暂停了超长、超重和特殊货物运输船的停泊。在防疫措施和一系列防疫政策下的隔离，大大减少了港区的运营商数量，吉莱港已经拥堵严重。在这方面，越南工业和贸易部宣布已设立热线，帮助企业解决进出吉莱港遇到的困难和问题。同时，协助交通部等部委全面保障港口的正常运营。

然而，随着集装箱货物的增加，港口的吞吐量也增加了。此外，到目前为止，越南的进出口在前七个月保持了近两位数的增长。越南贸易在传统出口市场和主流进口市场均实现了同比大幅增长。随着越南物流成本的上升，特别是集装箱运价的急剧上升，出现了“一锅粥”的混乱局面。

越南数字电视台报道说，越南的集装箱运价一周又一周飙升，成为进出口商的噩梦。

针对船运公司虚张声势提高集装箱运价的情况，越南《运输新闻》去年发表文章称，集装箱运价突然上涨了很多倍，引起企业大哭。2020年，大多数航运公司宣布提高集装箱运价，货运增长率从2倍逐步提高到10倍。

不仅是价格上涨，目前大多数航运公司都在利用中国集装箱运价上涨的机会，将最大的空箱资源调集到中国，以赚取大量利润，这让越南的进出口托运人哭笑不得。由于有货物，合同签订，但没有空集装箱运输货物，这直接导致越南货物在世界市场上的供应链影响力减弱。

对此,越南政府还组织专门部门解决运价飞涨的原因。但是，除了了解物价飞涨之外，似乎还不能解决实际问题，因为这是市场规律，不能用行政命令来处理。

如前所述,除了20英尺的标准柜外,40英尺的集装箱也增加了,一旦增加了,就是十倍,几十倍。例如，以前一个集装箱的价格不到1000美元，后来由于疫情的影响涨到8000美元，有时甚至10000美元。

只有在越南市场，中国市场的运价也在飙升。